پیشرانه موتور سیکلت

سیستم انتقال موتور سیکلت شامل کاهش سرعت اولیه، کلاچ، گیربکس و کاهش سرعت ثانویه است.

1. کاهش سرعت اولیه

سرعت اولیه عمدتاً از چرخ دنده محرک نصب شده در انتهای میل لنگ، زنجیر غلتکی آستین و چرخ دنده محرک (دنده محرک) روی کلاچ تشکیل شده است که به عنوان کاهش سرعت اولیه عمل می کند و نیروی موتور را به کلاچ منتقل می کند. .

2. کلاچ

کلاچ موتور سیکلت دارای انواع ساختاری زیر است:

(1) کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای مرطوب مجموعه کلاچ در روغن غوطه ور است و به سه قسمت تقسیم می شود: فعال، رانده و جدا شده. نیروی موتور توسط چرخ دنده نوع چرخ دنده هدایت می شود تا پوشش فعال را به حرکت درآورد. در حاشیه پوشش شیارهایی وجود دارد. پنج صفحه اصطکاکی (صفحات فعال) وجود دارد که با مواد اصطکاکی چوب پنبه ای لاستیکی تعبیه شده اند. برجستگی های لبه بیرونی در شیارهای پوشش فعال قرار می گیرند. سپس به عنوان بخش فعال کلاچ با هم می چرخد. چهار قطعه دنبال کننده فولادی از طریق دندانه های داخلی به حوضچه فیکس کننده قطعه فالوور متصل می شوند تا قسمت رانده را تشکیل دهند. صفحات اصلی و محرک به صورت پلکانی نصب می شوند، حوضچه ثابت با شفت های داخلی گیربکس به شفت اصلی گیربکس متصل می شود و چهار فنر کلاچ روی گلند به صفحات اصطکاکی و صفحات محرک فشار می دهند تا نیرو را به گیربکس منتقل کند. . کلاچ از نوع درگیر معمولی است. هنگامی که دسته کلاچ محکم از طریق کابل فولادی فشرده می شود، آستین پیچ در پوشش سمت چپ می چرخد، و پیچ تنظیم در آستین پیچ به سمت راست حرکت می کند، میله فشار جداسازی و غده را فشار می دهد، فشار فنر ناپدید می شود و علامت اصطکاک و جداسازی صفحه پیرو.

(2) ساختار کلاچ گریز از مرکز اتوماتیک در موتورسیکلت های سبک مانند یاماها CY80 و سوزوکی FR50 استفاده می شود که به طور خودکار جداسازی و درگیری کلاچ را با توجه به سطح دور موتور کنترل می کند. کلاچ از مکانیزم های فعال، محرک و جداسازی تشکیل شده است. قسمت فعال از پوشش کلاچ، صفحه رانش، صفحه کلاچ و غیره تشکیل شده است. قسمت محرک از صفحه اصطکاکی، آستین مرکزی و غیره تشکیل شده است. هنگامی که موتور در حال کار است، با افزایش سرعت، نیروی گریز از مرکز تولید شده توسط توپ فولادی نیز افزایش می یابد و نیروی جزء محوری آن بر تنش فنر جداکننده غلبه کرده و حرکت می کند. به سمت بیرون در امتداد شیار در پوشش کلاچ، فشار دادن صفحه رانش برای سفت شدن صفحه کلاچ فشرده می شود و علامت اصطکاک کلاچ را در حالت درگیر قرار می دهد و برق خروجی می شود. هنگامی که دور موتور به حالت بیکار یا شعله خاموش می شود، نیروی گریز از مرکز توپ فولادی کاهش می یابد یا نه، و کشش فنر جداکننده بر نیروی گریز از مرکز توپ فولادی غلبه می کند تا توپ فولادی به موقعیت اولیه خود در طول مسیر بازگردد. شیار، و کلاچ جدا شده است.

(3) ساختار کلاچ اتوماتیک نوع بلوک کفش در برخی از موتور سیکلت های مینیاتوری استفاده می شود. قسمت فعال یک صندلی ثابت است که توسط میل لنگ هدایت می شود. بر روی صندلی سه مجموعه بلوک کفشی وجود دارد که با پین به صندلی ثابت متصل می شوند. بلوک به سمت مرکز میل لنگ کشیده می شود تا شکاف مشخصی بین کفشک مجموعه بلوک کفشک و دیسک کلاچ قسمت رانده شود. هنگامی که سرعت چرخش افزایش می یابد، نیروی گریز از مرکز ایجاد شده توسط بلوک کفش بیشتر از نیروی کشش فنر است و به بیرون پرتاب می شود. هنگامی که نیروی گریز از مرکز به مقدار معینی می رسد، با دیسک کلاچ درگیر می شود و اصطکاک ایجاد می کند تا قسمت رانده شده را به چرخش و انتقال نیرو هدایت کند.

3. کاهش و انتقال ثانویه

در مدل های مختلف موتور سیکلت، سه حالت انتقال وجود دارد: درایو تسمه، درایو زنجیر و درایو محور مشترک جهانی. در موتورسیکلت های مینیاتوری، محرک تسمه اغلب به عنوان وسیله انتقال عقب استفاده می شود و اندازه قرقره های اصلی و محرک، نسبت کاهش ثانویه را تعیین می کند. به طور کلی، موتورسیکلت ها از درایو زنجیر برای رانندگی در عقب استفاده می کنند. درایو زنجیره ای، ساختار ساده، قطعات کم، آسان برای ساخت و تعمیر. یک چرخ دنده عقب در محور خروجی گیربکس و یک چرخ دنده رانده در چرخ عقب وجود دارد که نیرو را با زنجیره غلتکی آستین مربوطه منتقل می کند. در موتورسیکلت‌هایی با موتورهای قدرتمندتر (مانند موتورسیکلت‌های رودخانه یانگ تسه 750)، حالت انتقال عقب آن از گیربکس شفت مشترک استفاده می‌کند و چرخ عقب به یک جفت چرخ‌دنده مخروطی مارپیچ برای کاهش سرعت در سطح کمکی مجهز شده است.