تاریخ کشور موتور سیکلت

تاریخ

1. آمریکا

موتور سیکلت مد-آلبوم عکس

موتور سیکلت مد - آلبوم عکس (7 عکس)

ایالات متحده یکی از اولین کشورهایی است که موتورسیکلت تولید می کند و از شرکت های معروف آن می توان به هارلی دیویدسون و هند اشاره کرد.

هارلی ها به نماد یک دوره نوستالژیک تبدیل شده اند. در سال 1907، هارلی دیویدسون اولین موتور V-twin را تولید کرد که می توانست دو برابر بیشتر از یک موتور تک سیلندر سنتی برای یک موتورسیکلت قدرت ایجاد کند. این سبک موتور بیش از 80 سال است که بر تولید موتورسیکلت آمریکایی تسلط داشته است. در دهه 1930، هارلی در صدر فهرست فروش در ایالت قرار گرفت. در دهه 1940، هارلی توسط موتورسیکلت های بریتانیایی به چالش کشیده شد، زیرا آنها سبک تر و سریع تر بودند. در اوایل دهه 1960، موتورسیکلت های ژاپنی با حجم کم به بازار آمریکا سرازیر شدند. در سال 1969، هارلی دیویدسون و American Machinery and Foundry برای تقویت بازار سرمایه و منابع ادغام شدند. در اواخر دهه 1980، موتورسیکلت های هارلی دیویدسون به طور کامل جوان شد و هر موتورسیکلتی که تولید می کرد تضمین کیفیت بود. کمپانی هند ستاره گمشده ای است، قبلاً درخشان بود. در سال 1899، مهندس اسکار هاید یک موتور دو چرخ ساخت و تاریخ تولید موتورسیکلت را برای شرکت هندی آغاز کرد. برای مدتی، شرکت هندی با رنگ های روشن و عملکرد عالی خود خریداران را تسخیر کرد. پس از چند بار تغییر مالکان و برخی رفتارهای سرمایه گذاری کوته بینانه، در دهه 1950 به ماموریت تاریخی خود پایان داد.

چیزی که هارلی را از BMW متمایز می کند این است که تقریباً کاملاً فلزی است و حسی جاودانه به آن می دهد. بی ام و بیشتر شبیه همان پوسته پلاستیکی ژاپن است. بنابراین می توانید بسیاری از آمریکایی ها را از جوانی تا پیری با هارلی ببینید.

2. ژاپن

ژاپن بدون شک نماینده صنعت مدرن در آسیا است و در تولید موتورسیکلت نیز همین امر صادق است. هوندا، سوزوکی، یاماها و کاوازاکی چهار شرکت معروف موتورسیکلت سازی در ژاپن هستند. در میان آنها هوندا و یاماها در قرن گذشته با تقلید از پیاجیو ایتالیایی، ب ام و آلمانی و هارلی آمریکایی شروع کردند. تا به امروز، ما هنوز هم می‌توانیم بسیاری از مدل‌های هوندا را ببینیم که دقیقاً هم اندازه و هم جزئیات این خودروها هستند و به اندازه کافی جعلی هستند. تنها تفاوت این است که اکنون یاماها شروع به ایجاد خلاقیت های خود یا ایجاد تغییرات در ساخته های دیگران کرده است، در حالی که هوندا همیشه متعهد به تقلید از پوسته های دیگران بوده است.

آغاز ساخت موتورسیکلت ژاپنی را می توان به اوایل قرن نوزدهم ردیابی کرد، اما واقعاً پس از جنگ جهانی دوم شکل گرفت. به دلیل فاجعه جنگ، امور مالی ژاپن در هرج و مرج بود، حمل و نقل عمومی از کار افتاده بود، و بازار نیاز مبرمی به حمل و نقل شخصی ارزان و راحت داشت. در این زمینه گروهی از شرکت ها مانند هوندا به وجود آمدند. هوندا صادرات موتورسیکلت به خارج از کشور را در سال 1959 آغاز کرد و به دنبال آن سوزوکی، یاماها و کاوازاکی قرار گرفتند. در آن زمان رقابت بین چهار شرکت بزرگ در بازار محلی ژاپن بسیار شدید بود که به نوبه خود هر شرکتی را بر آن داشت تا تلاش زیادی در طراحی، ساخت و بازاریابی مدل های جدید انجام دهد و به سرعت بازار جهانی را به خود اختصاص دهد. در آن زمان موفق ترین تهیه کننده بریتانیایی جهان ایستاده بود. تا سال 1961، هوندا بزرگترین تولید کننده موتورسیکلت در جهان بود.

موتورسیکلت های ژاپنی با ظاهر زیبا و رانندگی راحت مشخص می شوند. آنها در رسیدگی به برخی جزئیات، مانند چراغ های نشانگر، گیربکس ها، استارت های برقی و موتورهای میل بادامک، بسیار دقیق و متفکر هستند. در موتورسیکلت های ژاپنی، همه آنها تجهیزات استاندارد هستند، حتی در خودروهایی با حجم 125 میلی لیتر، این خریدار را شگفت زده می کند.

در سال 1969، هوندا با یک CB750، بازار بزرگ موتورسیکلت را که سازندگان بریتانیایی به آن چسبیده بودند، شکست و ورود عصر موتورسیکلت ژاپنی را رقم زد و در عین حال موتورسیکلتی با پیکربندی مناسب برای بازار دنده یک ارائه کرد.

ژاپن نیز در استراتژی بازاریابی موتورسیکلت تلاش زیادی کرده است و همواره موتورسیکلت را مطابق با سیاست های برخی کشورها تولید خواهد کرد. به عنوان مثال، در آن زمان، استاندارد در چین این بود که 125 سی سی یا بیشتر مجوز نمی گیرد. یاماها، هوندا و سوزوکی فعالانه با هم همکاری می کردند و کاوازاکی که همیشه خودپسند بود، همیشه دوست داشت جوخه های بزرگ بسازد. خرید کاوازاکی" سوء تفاهم.

3. آلمان

آلمان زادگاه موتورسیکلت هاست که شناخته شده ترین آنها BMW است.

زمانی که BMW شروع به کار کرد، تنها موتور هواپیما تولید می کرد که الگوی پروانه معروف آبی و سفید نشان می دهد. در سال 1921، BMW شروع به تولید موتورهای دو سیلندر موتورسیکلت کرد. در سال 1923، مارکوس طراح هواپیمای BMW. فریز تولید موتورسیکلت های کامل را آغاز کرد. موتور 500 میلی‌لیتری با سیلندر که به دو طرف کشیده شده است، در قاب نصب شده است، طراحی ساده و کارآمدی که امروزه نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد. موتورسیکلت‌های BMW به‌خاطر ساخت خوب و قیمت‌های گران‌شان معروف هستند. در زمینه فروش خودرو قانون بازار وجود دارد. اینکه آیا یک خودرو برای فروش خوب است یا خیر بستگی به واکنش آلمانی ها به آن دارد. این قانون برای بازار موتور سیکلت نیز قابل اجرا است. BMW به دلیل کیفیت خارق‌العاده‌اش شهرت جهانی دارد و موتورسیکلت‌های آن مدل‌های جاده‌ای هستند که توسط بسیاری از تیم‌های تشریفاتی مهمان دولتی در بسیاری از کشورها انتخاب می‌شوند.

مشخصه BMW محصولات الکترونیکی با تکنولوژی بالا است و جای تعجب نیست که هوندا Gold Wing از آن کپی می کند.

4. چین در آگوست 1951، چین به طور رسمی تولید آزمایشی و تولید موتورسیکلت خود را آغاز کرد. شش موتورسیکلت نظامی سنگین به صورت آزمایشی توسط کارخانه شماره 6 خودروسازی ارتش آزادیبخش خلق چین در پکن تولید شد و توسط کمیسیون نظامی مرکزی با نام تجاری Jinggangshan نامگذاری شد. . این خودرو می تواند به سرعت 110 کیلومتر در ساعت برسد. تا سال 1953، تولید سالانه موتورسیکلت‌های دو چرخ جینگگانشان از 1،000 فراتر رفت. ظهور موتورسیکلت های Jinggangshan آغاز عصر جدیدی برای صنعت موتور سیکلت چین است.

در 10 سال گذشته، صنعت موتور سیکلت چین سریعتر توسعه یافته است. از منظر خروجی محصول، تولید سالانه از 49،000 در سال 1980 به 970،000 در سال 1990 افزایش یافته است و امروزه به بیش از 10 میلیون رسیده است. چین به کشوری با بیشترین تولید موتورسیکلت در جهان تبدیل شده است. تبدیل شدن به یک صنعت ستونی از اقتصاد ملی چین - بخش مهمی از صنعت خودرو.

در سال 2006، تولید و فروش صنعت موتورسیکلت چین به میزان قابل توجهی افزایش یافت و به رکورد جدیدی رسید. در مجموع 21.4435 میلیون موتورسیکلت در طول سال تولید شد که نسبت به 17.7672 میلیون سال قبل 3.6763 میلیون افزایش داشت که نسبت به سال قبل 20.69 درصد افزایش داشت. مجموع فروش 21.2667 میلیون نفر بود که نسبت به 17.7451 میلیون سال قبل 3.5217 میلیون افزایش داشت که نسبت به سال قبل 19.85 درصد افزایش داشت. شاخص جامع منافع اقتصادی به طور قابل توجهی بهبود یافته است و تولید و فروش قوی باعث رشد سریع منافع اقتصادی شده است. در سال 2006، 105 تولیدکننده موتورسیکلت در کشور مجموعاً 81.629 میلیارد یوان درآمد کسب و کار اصلی به دست آوردند که افزایش 15.59 درصدی نسبت به سال قبل، افزایش 11.008 میلیارد یوان. سود کل 2.475 میلیارد یوان؛ افزایش 49.81 درصدی نسبت به سال قبل، افزایش در مقدار 823 میلیون یوان.

پس از نیم قرن فراز و نشیب، صنعت موتور سیکلت چین یک سیستم تولید، توسعه و بازاریابی نسبتاً کامل را با بخش قابل توجهی از حقوق مالکیت معنوی مستقل و تعدادی از محصولات با نام تجاری که بازار را پوشش می دهد، تشکیل داده است. به خصوص از زمان اصلاحات و گشایش، صنعت موتور سیکلت به سرعت رشد کرده است. پس از شروع، توسعه، ادغام، سازماندهی مجدد، آزمون ها و سختی ها، فراز و نشیب ها و از طریق سخت کوشی جبهه صنعت موتور سیکلت، چین اکنون به یکی از بزرگترین کشورهای تولید موتورسیکلت در جهان تبدیل شده است.