سیستم روغن کاری موتور سیکلت

موتور چهار زمانه از ترکیبی از روانکاری اسپلش و روانکاری تحت فشار استفاده می کند. موتورهای دو زمانه معمولاً از روش روغنکاری مخلوط استفاده می کنند که در آن نسبت معینی از روغن موتور بنزینی QB با بنزین مخلوط می شود. اما این نوع روغن مخلوط روانکار بدون توجه به شرایط کارکرد موتور، روغن روانکار را به نسبت از پیش تعیین شده تامین می کند که باعث افزایش مصرف روغن روانکار، احتراق ناقص، رسوب کربن بیشتر و آلودگی اگزوز می شود. نسل جدید موتورهای دو زمانه از روش روانکاری جداگانه استفاده می کنند که مجهز به مخزن روغن روانکاری جداگانه و پمپ روغن است. پمپ روغن به طور کلی از نوع پیستون رفت و برگشتی پمپ روغن حجم عرضه روغن متغیر استفاده می کند که توسط دنده میل لنگ از طریق چرخ دنده حلزونی و کرم به حرکت در می آید. منبع روغن از طریق دسته دریچه گاز، کابل کنترل، به دریچه گاز کاربراتور متصل می شود، به طوری که با تغییر دور موتور، منبع روغن تغییر می کند. عرضه روغن در سرعت بالا بیشتر است و عرضه روغن در سرعت پایین کمتر است. عرضه روغن معقول است و روغن کاری مخلوط می تواند در مقایسه با روشی که دارد، مقدار زیادی روغن را ذخیره کند. روغن توسط مخلوطی با سرعت بالا به داخل غبار روغنی ریز می دمد که به قسمت هایی که نیاز به روغن کاری دارند وارد می شود و باعث کاهش ورود روغن به محفظه احتراق می شود و مخلوط کاملا می سوزد و رسوبات کربن و آلودگی اگزوز را کاهش می دهد.