سیستم فرمان و ترمز

(1) فرمان: چرخ جلو با فرمان برای کنترل جهت رانندگی موتور سیکلت همکاری می کند. فرمان روی صفحه پیوند بالایی نصب شده است. هنگامی که فرمان در اطراف ستون فرمان می‌چرخد، صفحات پیوند بالا و پایین به همین ترتیب می‌چرخند و چرخ جلو از طریق کمک فنر جلو به چپ و راست می‌چرخد. انتهای سمت راست فرمان مجهز به یک دسته دریچه گاز است که باز شدن دریچه گاز کاربراتور را کنترل می کند و یک دسته ترمز که ترمز چرخ جلو را کنترل می کند. انتهای سمت چپ مجهز به یک دستگیره و دسته است که کلاچ را کنترل می کند. همچنین آینه های دید عقب و کلیدهای برقی مختلف در انتهای چپ و راست فرمان وجود دارد. دسته و دسته ترمز ترمز چرخ جلو، کلاچ و کاربراتور را از طریق کابل فولادی کنترل می کنند. سیم بکسل ها مشخصات مختلفی دارند. ترمز و کلاچ از قطر بیرونی 1×19 ∮2-∮2.5 میلی‌متر سیم‌ طناب تک‌رشته، و کاربراتور از قطر بیرونی 1×7∮1 استفاده می‌کند.

(2) ترمز: به طور کلی، ترمز چرخ جلو توسط دسته ترمز دستی کنترل می شود و ترمز چرخ عقب با پا گذاشتن روی پدال ترمز کامل می شود. دو نوع دستگاه ترمز برای موتورسیکلت ها وجود دارد: ترمزهای مکانیکی درام و ترمزهای هیدرولیک دیسکی. ساختار ترمزهای درام مانند خودروها و تراکتورها است. کفشک های ترمز از ریخته گری آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند و لنت های ترمز اصطکاکی روی آن ها چسبانده شده اند. بادامک ترمز توسط بازوی ترمز چرخانده می شود و کفش های ترمز برای رسیدن به هدف ترمزگیری به سمت بیرون رانده می شوند.

ترمز از مخزن روغن، پمپ روغن سوپاپ پیستون (هر دو روی فرمان)، لوله روغن هیدرولیک، کالیپر ترمز، دیسک ترمز و غیره تشکیل شده است. استرتر ترمز با راهنمای چنگال جلو ثابت می شود و بخشی ثابت از دستگاه ترمز است. . دیسک ترمز به چرخ ثابت می شود و با چرخ می چرخد. هنگام ترمزگیری، دسته ترمز را محکم نگه دارید، سوپاپ پیستون حرکت می کند و روغن هیدرولیک را در طول لوله روغن هیدرولیک به دو سیلندر کالیپر ترمز فشار می دهد. تحت تأثیر روغن تحت فشار، سیلندر روغن صفحه اصطکاک را فشار می دهد تا دیسک ترمز را از هر دو طرف ببندد، که مقاومت اصطکاکی زیادی ایجاد می کند و چرخ را مجبور به توقف چرخش می کند. هنگامی که دسته ترمز آزاد می شود، فشار در مدار روغن هیدرولیک به سرعت کاهش می یابد و سیلندر روغن صفحه اصطکاک را به حالت اولیه خود هدایت می کند و ترمز را آزاد می کند.