کاربراتور موتور سیکلت

کاربراتور جزء مهمی در سیستم تامین سوخت موتور سیکلت است که بین فیلتر هوا و ورودی هوای موتور قرار دارد. به طور کلی، موتورهای موتورسیکلت از مکش مسطح در جهت جریان هوای ورودی، دریچه گاز نوع پیستونی و کاربراتور نوع محفظه شناور استفاده می کنند. ساختار کاربراتور عمدتا از دو قسمت تشکیل شده است: محفظه شناور و محفظه اختلاط. محفظه شناور در زیر کاربراتور قرار دارد و یک لوله روغن از طریق سوئیچ دریچه گاز به مخزن سوخت متصل می شود. از طریق سوپاپ سوزنی روی شناور، سطح روغن در محفظه شناور در ارتفاع معینی نگه داشته می شود، به طوری که فشار عرضه روغن پایدار است. وظیفه محفظه اختلاط مخلوط کردن بنزین بخار شده و اتمیزه شده با هوا است تا موتور بتواند مخلوط مورد نیاز را تحت بارها و سرعت های مختلف بدست آورد. از شیر گاز، سوزن تزریق سوخت، لوله تزریق سوخت و گذرگاه گاز و روغن تشکیل شده است.

چرخش دسته دریچه گاز موتور سیکلت، بند سیم دریچه گاز را برای کنترل حرکت بالا و پایین سوپاپ دریچه گاز و سوزن تزریق سوخت، تغییر سطح مقطع دهانه ورودی و منبع سوخت برای رفع نیازهای مخلوط تحت شرایط مختلف به حرکت در می آورد. سرعت ها و بارها یک پیچ تنظیم سرعت در یک طرف کاربراتور برای تنظیم دور آرام وجود دارد. پیچ توقف آرام برای جلوگیری از چرخش دریچه گاز و تنظیم حداقل باز شدن دریچه گاز استفاده می شود. بالای سوپاپ دریچه گاز یک فنر برگشتی وجود دارد که در صورت چرخاندن دسته دریچه گاز، دریچه گاز را بسته نگه می دارد.

در برخی از موتورهای دو زمانه موتورسیکلت برای جلوگیری از پدیده انژکتور برگشتی در کاربراتور در سرعت کم، یک سوپاپ نی یک طرفه برای کنترل هوای ورودی بین کاربراتور و بلوک سیلندر تعبیه می شود. نی از فولاد فنری نازک، نشیمنگاه سوپاپ از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده و ورودی هوا روی آن تعبیه شده است. . هنگام دم، درجات خاصی از خلاء در میل لنگ ایجاد می شود. در اثر اختلاف فشار، شیر نی مخلوط را باز کرده و وارد میل لنگ می شود. هنگامی که پیستون پایین می آید و درگاه تهویه هنوز باز نشده است، فشار در میل لنگ افزایش می یابد و نی سوپاپ بسته می شود تا از جریان معکوس مخلوط جلوگیری شود که باعث بهبود قدرت و اقتصاد موتور در سرعت کم می شود.